SpaceX Crew Dragon Demo-2: First Commercial Space Taxi a Pit Stop on Musk’s Mars Quest Tamil

செவ்வாய் கிரகத்தில் ரோஜாவை வளர்ப்பதற்கான கனவுடன் இது தொடங்கியது.

  • அந்த பார்வை, எலோன் மஸ்க்கின் பார்வை, பழைய விண்வெளித் துறையை உலுக்கியது, மேலும் புதிய தனியார் ராக்கெட்டுகளின் கடற்படை. இப்போது, ​​அந்த ராக்கெட்டுகள் நாசா விண்வெளி வீரர்களை புளோரிடாவிலிருந்து சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு அனுப்பும் – இலாப நோக்கற்ற நிறுவனம் விண்வெளி வீரர்களை அண்டத்திற்குள் கொண்டு செல்லும் முதல் முறையாகும்.
  • இடத்தை வணிகமயமாக்கும் முயற்சியில் இது ஒரு மைல்கல். ஆனால் மஸ்க்கின் நிறுவனமான ஸ்பேஸ்எக்ஸைப் பொறுத்தவரை, இது காவிய தோல்விகள் மற்றும் திவால்நிலை அச்சுறுத்தலுடன் தொடங்கிய காட்டு சவாரிக்கான சமீபத்திய மைல்கல் ஆகும்.
  • நிறுவனத்தின் விசித்திரமான நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தனது வழியைக் கொண்டிருந்தால், இது ஒரு ஆரம்பம்: அவர் சிவப்பு கிரகத்தில் ஒரு நகரத்தை உருவாக்க திட்டமிட்டு, அங்கு வாழ்கிறார்.
  • “நான் இங்கு சாதிக்க விரும்புவது செவ்வாய் கிரகத்தை சாத்தியமாக்குவது, இது எங்கள் வாழ்நாளில் நாம் செய்யக்கூடிய ஒன்று, நீங்கள் செல்லலாம் என்று தோன்றுகிறது” என்று 2016 ஆம் ஆண்டில் மெக்ஸிகோவில் நடந்த விண்வெளி நிபுணர்களின் ஆரவாரமான மாநாட்டில் மஸ்க் கூறினார்.
  • மஸ்க் விண்வெளி உலகில் “ஒரு புரட்சிகர மாற்றம்” என்று ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழக வானியற்பியல் விஞ்ஞானி ஜொனாதன் மெக்டொவல் கூறுகிறார், ஜொனாதனின் விண்வெளி அறிக்கை பல தசாப்தங்களாக ஏவுதல்களையும் தோல்விகளையும் கண்காணித்துள்ளது.

முன்னாள் விண்வெளி வீரரும் முன்னாள் வணிக விண்வெளி சம்மேளனத்தின் தலைவருமான மைக்கேல் லோபஸ்-அலெக்ரியா கூறுகிறார், “வரலாறு அவரை ஒரு டா வின்சி உருவம் போல திரும்பிப் பார்க்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.”

  • மின்சார வாகன நிறுவனத்தை உருவாக்குவதற்கான துணிச்சலான முயற்சியான டெஸ்லாவுக்கு மஸ்க் மிகவும் பிரபலமானவர். ஆனால் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அதை முன்னறிவிக்கிறது.
  • 30 வயதில், மஸ்க் ஏற்கனவே தனது இணைய நிதி நிறுவனமான பேபால் மற்றும் அதன் முன்னோடி ஜிப் 2 ஆகியவற்றை விற்பனை செய்வதிலிருந்து பெருமளவில் பணக்காரராக இருந்தார். நாசாவின் செவ்வாய் கிரகமாக இருந்த ஜி ஸ்காட் ஹப்பார்ட்டுடன் 2001 ஆம் ஆண்டில் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் தொடர்ச்சியான மதிய உணவை ஏற்பாடு செய்தார், பின்னர் அந்த நிறுவனத்தின் அமெஸ் ஆராய்ச்சி மையத்தை நடத்தி வந்தார்.
  • சிவப்பு கிரகத்தில் எப்படியாவது ஒரு ரோஜாவை வளர்க்கவும், அதை உலகுக்குக் காட்டவும், பள்ளி குழந்தைகளுக்கு ஊக்கமளிக்கவும் மஸ்க் விரும்பினார், ஹப்பார்ட் நினைவு கூர்ந்தார்.
  • ஸ்டான்போர்டு பல்கலைக்கழக பேராசிரியரான ஹப்பார்ட் கூறுகையில், “ஸ்பேஸ்எக்ஸின் குழு பாதுகாப்பு ஆலோசனைக் குழுவின் தலைவராக இருக்கிறார்.
  • செவ்வாய் கிரகத்திற்குச் செல்ல போதுமான மலிவு விலையில் ஒரு ராக்கெட்டை உருவாக்குவதாக ஹப்பார்ட் அவரிடம் சொன்னார். ஒரு வருடத்திற்குள் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எனப்படும் விண்வெளி ஆய்வு தொழில்நுட்பங்கள் பிறந்தன.
  • பல விண்வெளி நிறுவனங்கள் உள்ளன, அவை அனைத்தையும் போலவே, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் லாபத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் வேறுபட்டது என்னவென்றால், அந்த இலாப நோக்கத்தின் பின்னால் ஒரு குறிக்கோள் உள்ளது, இது “எலோனை செவ்வாய் கிரகத்திற்கு அழைத்துச் செல்வது” என்று மெக்டொவல் கூறுகிறார். “அந்த நீண்டகால பார்வையைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம், அது அவர்களை மிகவும் லட்சியமாகவும் உண்மையில் மாற்றப்பட்ட விஷயங்களாகவும் தள்ளும்.”
  • ஸ்பேஸ்எக்ஸில் உள்ள மூத்த துணைத் தலைவர்கள் முதல் பாரிஸ்டா வரை உள்ள அனைவருமே, “அவர்கள் மனிதர்களை பல கிரகங்களாக மாற்றுவதற்காக உழைக்கிறார்கள் என்று உங்களுக்குத் தெரிவிப்பார்கள்” என்று முன்னாள் விண்வெளி வீரர் விண்வெளி நடவடிக்கைகளின் முன்னாள் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் இயக்குனர் காரெட் ரைஸ்மேன் கூறுகிறார். இப்போது தெற்கு கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில்.

நாசா வணிக இடத்தைப் பற்றிய கருத்தை வளர்ப்பதற்கு சற்று முன்பு மஸ்க் நிறுவனத்தை நிறுவினார்.

  • பாரம்பரியமாக, தனியார் நிறுவனங்கள் நாசாவிற்கு பொருட்களைக் கட்டியெழுப்பின அல்லது சேவைகளை வழங்கின, அவை முதலாளியாக இருந்தன மற்றும் உபகரணங்களை வைத்திருந்தன. தனியார் நிறுவனங்களுக்கான பெரிய பாத்திரங்களின் யோசனை 50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உள்ளது, ஆனால் சந்தை மற்றும் தொழில்நுட்பம் இன்னும் சரியாக இல்லை.
  • நாசாவின் இரண்டு கொடிய விண்வெளி விண்கல விபத்துக்கள் – 1986 இல் சேலஞ்சர் மற்றும் 2003 இல் கொலம்பியா ஆகியவை முக்கியமானவை என்று சைராகஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் பொதுக் கொள்கை பேராசிரியர் டபிள்யூ ஹென்றி லாம்ப்ரைட் கூறுகிறார்.
  • கொலம்பியா சிதைந்தபோது, ​​நாசா ஒரு விண்வெளிக்குப் பிந்தைய விண்கலம் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. அங்குதான் தனியார் நிறுவனங்கள் வந்தன, லாம்ப்ரைட் கூறுகிறார்.
  • கொலம்பியாவுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் விண்வெளி வீரர்களை சந்திரனுக்குத் திருப்புவதில் கவனம் செலுத்தியது, ஆனால் இன்னும் சரக்கு மற்றும் விண்வெளி வீரர்களை விண்வெளி நிலையத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அந்த நேரத்தில் நாசாவின் நிர்வாகியாக இருந்த சீன் ஓ கீஃப் கூறுகிறார். 2005 ஆம் ஆண்டு பைலட் திட்டம் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு சரக்குகளை நிலையத்திற்கு கொண்டு வர கப்பல்களை உருவாக்க உதவியது.
  • ஸ்பேஸ்எக்ஸ் அந்த ஆரம்ப நிதியில் சிலவற்றைப் பெற்றது. நிறுவனத்தின் முதல் மூன்று துவக்கங்கள் தோல்வியடைந்தன. நிறுவனம் எளிதில் தோல்வியடைந்திருக்கலாம், ஆனால் நாசா ஸ்பேஸ்எக்ஸால் சிக்கிக்கொண்டது, அது செலுத்தத் தொடங்கியது, லாம்பிரைட் கூறுகிறார்.
  • “ஆரம்ப நாட்களில் நாசா உண்மையில் அதை எவ்வாறு வளர்த்தது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளாமல் நீங்கள் ஸ்பேஸ்எக்ஸை விளக்க முடியாது” என்று லாம்ப்ரைட் கூறுகிறார். “ஒரு வகையில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் என்பது நாசாவின் குழந்தை.”
  • 2010 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, நாசா 6 பில்லியன் டாலர்களை (சுமார் ரூ. 45,586 கோடி) தனியார் நிறுவனங்களுக்கு மக்களை சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு செல்ல உதவுகிறது, ஸ்பேஸ்எக்ஸ் மற்றும் போயிங் மிகப்பெரிய பெறுநர்களைக் கொண்டுள்ளது என்று நாசாவின் வணிக விண்வெளிப் பயண இயக்குனர் பில் மெக்அலிஸ்டர் கூறுகிறார்.
  • 12 வெவ்வேறு விமானங்களில் விண்வெளி நிலையத்திற்கு 48 விண்வெளி வீரர் இருக்கைகளை வாங்க நாசா மேலும் 2.5 பில்லியன் டாலர் (சுமார் ரூ .18,984 கோடி) செலவிட திட்டமிட்டுள்ளது என்று அவர் கூறுகிறார். 50 மில்லியன் டாலர் (சுமார் ரூ. 379 கோடி) சவாரிக்கு சற்று அதிகமாக, ஸ்டேஷனுக்கான விமானங்களுக்கு நாசா ரஷ்யாவிற்கு செலுத்தியதை விட இது மிகவும் மலிவானது.
  • புதிதாகத் தொடங்கி பழைய நிறுவனங்கள் மற்றும் நாசாவை விட ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஒரு நன்மையை அளித்துள்ளது, அவை மரபு தொழில்நுட்பம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி சிக்கித் தவிக்கின்றன, ஓ’கீஃப் கூறுகிறார்.
  • ஸ்பேஸ்எக்ஸ் எல்லாவற்றையும் தானே உருவாக்க முயற்சிக்கிறது, இது நிறுவனத்திற்கு கூடுதல் கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்கும், ரைஸ்மேன் கூறுகிறார். நிறுவனம் ராக்கெட்டுகளை மீண்டும் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, மேலும் இது நாசாவைத் தவிர வாடிக்கையாளர்களைக் கொண்டுள்ளது.
  • கலிபோர்னியா நிறுவனத்தில் இப்போது 6,000 ஊழியர்கள் உள்ளனர். அதன் தொழிலாளர்கள் இளம், அதிக காஃபினேட் மற்றும் 60 முதல் 90 மணி நேர வாரங்களில் வைக்கப்படுகிறார்கள், ஹப்பார்ட் மற்றும் ரைஸ்மேன் கூறுகிறார்கள். அவர்கள் தங்கள் நாசா சகாக்களை விட ஆபத்தை அதிகம் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள்.
  • நாசாவில் ஒரு வருடம் ஆகக்கூடிய முடிவுகளை ஸ்பேஸ்எக்ஸில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கூட்டங்களில் எடுக்க முடியும் என்று ரெய்ஸ்மேன் கூறுகிறார்.
  • 2010 ஆம் ஆண்டில், ஏவுதள திண்டு மீது ஒரு பால்கன் 9 ராக்கெட் ஒரு இயந்திரத்தில் விரிசல் முனை நீட்டிப்பைக் கொண்டிருந்தது. பொதுவாக இது ராக்கெட்டை திண்டிலிருந்து உருட்டுவதையும் ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக ஏவுதலை தாமதப்படுத்தும் ஒரு பிழைத்திருத்தத்தையும் குறிக்கும்.
  • ஆனால் நாசாவின் அனுமதியுடன், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் பொறியாளர் புளோரன்ஸ் லி ஒரு கிரேன் மற்றும் சேனையுடன் ராக்கெட் முனைக்குள் ஏற்றப்பட்டார். பின்னர், தோட்டக் கத்தரிகளைப் பயன்படுத்துவதைப் பயன்படுத்தி, அவர் “விஷயத்தை வெட்டினார், அடுத்த நாள் நாங்கள் தொடங்கினோம், அது வேலை செய்தது” என்று ரைஸ்மேன் கூறுகிறார்.
  • மஸ்க் என்பது ஸ்பேஸ்எக்ஸின் பொது மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான முகம் – ஒரு பிரபலமான போட்காஸ்டில் மரிஜுவானாவை புகைப்பது, தொற்றுநோய்களின் போது தனது டெஸ்லா ஆலையைத் திறப்பது குறித்து உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் சண்டையிட்டு, தனது பிறந்த குழந்தைக்கு “எக்ஸ் Æ ஏ -12” என்று பெயரிட்டார். ஆனால் நிறுவனத்தின் வெற்றிக்கு ஜனாதிபதியும் தலைமை இயக்க அதிகாரியுமான விண்வெளித் துறையின் மூத்த வீரர் க்வின்ன் ஷாட்வெல்லும் முக்கியம் என்று உள்நாட்டினர் கூறுகின்றனர்.
  • “ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வழி உண்மையில் மஸ்க்கின் கற்பனை மற்றும் படைப்பாற்றல் மற்றும் இயக்கி மற்றும் ஷாட்வெல்லின் ஒலி மேலாண்மை மற்றும் பொறுப்பான பொறியியல் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்” என்று மெக்டொவல் கூறுகிறார்.
  • ஆனால் அதெல்லாம் மஸ்கின் கனவுக்கு மீண்டும் வருகிறது. நாசாவின் முன்னாள் தலைவர் ஓ’கீஃப் கூறுகையில், மஸ்க் தனது விசித்திரமான தன்மைகள், தன்னம்பிக்கை மற்றும் விடாமுயற்சியின் பெரிய அளவுகளைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் அந்த கடைசி பகுதி முக்கியமானது: “நீங்கள் ஒரு பின்னடைவைக் கடந்து சென்று பார்க்கும் திறன் உள்ளது … நீங்கள் எங்கு முயற்சிக்கிறீர்கள் என்று நோக்கி போ.

Similar Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *