|

Investments in e-mobility and autonomy to take major hit amid shrinking R&D budget: Survey auto technology

COVID-19 இலிருந்து வருவாய் இழப்பின் தவிர்க்க முடியாத தாக்கம் நிறுவனங்களின் பட்ஜெட் செயல்முறைகள் மூலமாகவே செயல்படுவதால், வரும் ஆண்டில் வாகனத் தொழில் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி வரவு செலவுத் திட்டங்களின் சுருக்கத்தைக் காணும்.

  • ஐ.எச்.எஸ். மார்கிட் நடத்திய உலகளாவிய கணக்கெடுப்பின்படி, பதிலளித்தவர்களில் சுமார் 92 சதவீதம் பேர் ஆர் அன்ட் டி வரவுசெலவுத்திட்டங்கள் சுருங்கக்கூடும் என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளனர், இதன் விளைவாக தொடர்ச்சியான செலவுக் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
  • உடனடி “இயல்பு நிலைக்கு திரும்புவதற்கான” சிறிய எதிர்பார்ப்புடன், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்கள் எதிர்கால தொழில்நுட்பங்களில் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர கால ஆராய்ச்சி முதலீட்டு முன்னுரிமைகள் மீது தாக்கங்களை ஏற்படுத்தப் போகும் ரொக்கம் மற்றும் முக்கியமான அல்லாத செலவுகளை பாதுகாப்பதன் மூலம் தங்கள் நிதிகளை உயர்த்திக் கொள்ள எதிர்பார்க்கின்றனர். மின் இயக்கம், சுயாட்சி மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கார் போன்றவை.

  • பேட்டரி, ஈ-மோட்டார் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றைச் சுற்றியுள்ள ஈ-மொபிலிட்டி தொழில்நுட்பம், பதிலளித்தவர்களில் 22 சதவிகிதத்தின்படி மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது COVID-19 ஆல் எதிர்மறையாக பாதிக்கப்படும் பகுதியாக வெளிப்படுகிறது.
  • எவ்வாறாயினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் OEM க்கள் மின்-இயக்கம் தொழில்நுட்பத்திற்காக அர்ப்பணித்துள்ள கணிசமான மூலதனச் செலவுகள் இந்த பகுதியில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதை COVID-19 தொடர்பான வெட்டுக்களுக்கு மிகவும் நெகிழ வைக்கும் என்று ஒரு சப்ளையர் குறிப்பிட்டுள்ளார்.
  • COVID-19 வெடிப்பால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ள மற்றொரு பகுதி தன்னாட்சி வரிசைப்படுத்தல். பல சப்ளையர் பதிலளித்தவர்கள், லெவல் 1 மற்றும் லெவல் 2 ஏடிஏஎஸ் செயல்பாடுகளைச் சுற்றியுள்ள உடனடி தொழில்நுட்ப வரிசைப்படுத்தல்களில் OEM கள் கவனம் செலுத்துவார்கள் என்று சுட்டிக்காட்டினர், அவை அதிக “நிரூபிக்கப்பட்டவை” மற்றும் ஒழுங்குமுறை சிக்கல்களுக்கு உட்பட்டவை.
  • பதிலளித்தவர்களில் 16 சதவீதம் பேர் தன்னியக்க வாகனங்களின் கட்டுப்பாடு அனைத்து சந்தைகளிலும் தாமதமாகிவிடும் என்று கருதுகின்றனர்.
  • பொது தயாரிப்பு மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி திட்டங்கள் 2020 மற்றும் 2021 இரண்டிலும் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் OEM க்கள் உடனடி தயாரிப்பு துவக்கங்களுக்கான வளங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.
  • ‘மேம்பட்ட ஆராய்ச்சி திட்டங்கள்’ நிதி 2020 ல் 17 சதவீதமும், 2021 ல் 12 சதவீதமும் குறைக்கப்படும் என்று கணக்கெடுப்பு பதிலளித்தவர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர், அதே நேரத்தில் வளர்ச்சி வரவு செலவுத் திட்டங்கள் 2020 ல் 12 சதவீதமும் 2021 ல் 8 சதவீதமும் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
  • நிலைமை சில ஆரம்ப கட்ட ஆர் & டி திட்டங்களுக்கு உறுதியான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது, அவை ரத்து செய்யப்படலாம், இது 13 சதவிகித பதிலளித்தவர்களை உணர்கிறது, அதே நேரத்தில் 23 சதவிகிதம் ஒரு வருடம் தாமதத்தை எதிர்பார்க்கிறது.
  • அறிக்கையின்படி, பல பதிலளித்தவர்கள், குறிப்பாக வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பப் பகுதிகளில், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய அல்லது மேம்படுத்துவதற்காக பிறந்த தொடக்க நிறுவனங்களின் நீண்டகால உயிர்வாழ்வு குறித்து கவலை தெரிவித்தனர்.
  • ஒரு பதிலளித்தவரின் கூற்றுப்படி, “துணிகர மூலதன பணம் வறண்டு போவதால், பல தொடக்க நிறுவனங்கள், குறிப்பாக லிடார் மேம்பாடு மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் மென்பொருள் ஆகியவை மறைந்துவிடும்.”
  • ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவுடன் ஒப்பிடும்போது ஆசியாவில், குறிப்பாக சீனாவில் பதிலளித்தவர்கள் நீண்ட கால ஆர் & டி தாக்கங்கள் (3 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக) அதிக அக்கறை காட்டியுள்ளதாக இந்த ஆய்வு மேலும் தெரிவிக்கிறது. ஆர் & டி மீதான தாக்கம் 3 மாதங்களுக்குள் மறைந்துவிடும் என்று பெரும்பாலான வட அமெரிக்க பதிலளித்தவர்கள் கருதுகின்றனர்.
  • ஆழ்ந்த வெட்டுக்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் போது 2020 ஆம் ஆண்டின் மந்தநிலையைத் தொடர்ந்து, 2021 ஒரு வளர்ச்சிக் கதையை வழங்க வேண்டும், ஆனால் COVID-19 க்கு முந்தைய நிலைகளுக்குத் திரும்பக்கூடாது, இது 2022 மற்றும் அதற்கு அப்பால் செயல்பட வாய்ப்புள்ளது.
  • COVID-19 க்கு பிந்தைய, ஆர் & டி சூழல், உள்-திறன்கள் மற்றும் மேம்பாட்டுக்கு, குறிப்பாக பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான OEM கள் மற்றும் சப்ளையர்களில் ஒரு முக்கிய உதவியைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
  • சிறிய நிறுவனங்கள் தங்கள் ஆர் அன்ட் டி அவுட்சோர்சிங் நிலை நிலைமை மாறாமல் இருக்கும் என்று நம்புகிறது, சுமார் 14 சதவிகித சிறிய நிறுவனங்கள் ஆர் & டி அவுட்சோர்சிங்கில் உண்மையில் அதிகரிப்பு இருக்கலாம் என்று குறிப்பிடுகின்றன.
  • ஈ-இயக்கம், சுயாட்சி மற்றும் இணைக்கப்பட்ட கார் மேம்பாடு ஆகியவற்றின் வெளிச்சத்தில் இந்த தொடர்ச்சியான முதலீட்டை ஆதரிக்கும் வகையில், COVID-19 இன் நிதி தாக்கம் இணைப்பு மற்றும் கையகப்படுத்தல் வாய்ப்புகளை ஆராய அதிக நிறுவனங்களை தூண்டக்கூடும் என்று கணக்கெடுப்பு தெரிவிக்கிறது.
  • COVID-19 க்கு முன்பே ஏற்கனவே காணப்பட்ட இந்த ஒருங்கிணைப்பு போக்கு மேலும் துரிதப்படுத்தப்படலாம் என்று பதிலளித்தவர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். இருப்பினும் சில பதிலளித்தவர்கள், விநியோக தளத்தில் ஒருங்கிணைப்பு OEM களை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் என்பதால், உயிர்வாழும் சப்ளையர்கள் சிறந்த பேச்சுவார்த்தை திறனைக் கொண்டிருப்பார்கள், குறிப்பாக மின் இயக்கம் கூறுகள் மற்றும் தன்னாட்சி வாகன சென்சார்கள் போன்ற சில முக்கியமான துறைகளில்.

Similar Posts

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *