India oil import bill falls 10% in FY20

குறைந்த பட்சம் எண்ணெய் துறையில், கொரோனா வைரஸ் நாவலின் பரவலால் ஏற்பட்ட உலகளாவிய சுகாதார அவசரநிலை நாட்டின் நன்மைக்கு வந்துவிட்டது.
கொரோனா வைரஸ் மற்றும் தேவை குறைப்பு உலகளவில் அதிகரித்து வருவதால் இந்தியாவின் எண்ணெய் இறக்குமதி மசோதா 10 சதவீதத்திற்கு அருகில் வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. கச்சா எண்ணெய் விலைகள் ஒரு பீப்பாய் சுமார் 30 ஆக குறைந்துள்ளன, இப்போது செப்டம்பர் மாதத்தில் ஒரு பீப்பாய் 70 டாலருக்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஜனவரி மாதத்தில் இது ஆண்டு.
பெட்ரோலிய திட்டமிடல் மற்றும் பகுப்பாய்வு கலத்தின் (பிபிஏசி) தற்காலிக தரவுகளின்படி, நிதியாண்டில் இந்தியாவின் எண்ணெய் இறக்குமதி மசோதா முந்தைய நிதியாண்டில் 111.9 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 101.4 பில்லியன் டாலராக சரிந்தது.
முந்தைய நிதியாண்டில் 226.5 மெட்ரிக் டன்னிலிருந்து இறக்குமதியின் அளவு 227 மில்லியன் டன்களாக (எம்டி) ஓரளவு அதிகரித்தபோதும் கடந்த ஆண்டு குறைந்த இறக்குமதி மசோதா வந்தது. இந்த வீழ்ச்சி முக்கியமாக நிதியாண்டில் கச்சா எண்ணெய் விலை குறைவாக இருப்பதால், மார்ச் மாதத்தில் 50 சதவீதத்திற்கும் மேலான சரிவு காணப்பட்டது.
ஏப்ரல் மாதத்தில் குறைந்த எண்ணெய் விலை ஒரு பீப்பாய் சுமார் $ 20, மற்றும் நிதியாண்டு 21 இல் கச்சா சராசரியாக 30-40 டாலருக்கு இடையில் இருக்கலாம் என்ற எதிர்பார்ப்பு, நாட்டின் எண்ணெய் இறக்குமதி மசோதா நடப்பு நிதியாண்டில் பல ஆண்டுகளில் அதன் எல்லா நேரத்திலும் குறைந்த அளவை எட்டக்கூடும். 21 ஆம் நிதியாண்டில் இது 64 பில்லியன் டாலராகக் குறையக்கூடும், இது கச்சா விலைகள் ஒரு பீப்பாய்க்கு 26 டாலருக்குக் கீழே சரிந்தபோது 16 ஆம் நிதியாண்டைப் போன்றது.
கச்சா எண்ணெய் விலை ஒரு டாலர் வீழ்ச்சியால் நாட்டின் இறக்குமதி மசோதாவை கிட்டத்தட்ட ரூ .2,900 கோடியாகக் குறைக்கிறது, டாலருக்கு எதிராக நாணயத்தின் மதிப்பில் ஒரு ரூபாய் வீழ்ச்சியடைகிறது, இதன் விளைவாக செலவினம் ரூ .2,700 கோடி வரை அதிகரித்துள்ளது.
“எண்ணெய் இறக்குமதி மசோதா இந்த ஆண்டு 100 பில்லியன் டாலருக்கும் குறைவாக வீழ்ச்சியடையக்கூடும், ஏனெனில் உற்பத்தியைக் குறைப்பதற்கும், விலைகளை உறுதிப்படுத்த சந்தையில் அதிகப்படியான சப்ளைகளின் அளவைக் குறைப்பதற்கும் உலகளாவிய முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும் கொரோனா வைரஸ் தேவையை அடக்குகிறது. இது நாட்டின் எண்ணெய் கொள்முதல் மசோதாவைக் கடுமையாகக் குறைக்கக்கூடும் ஆண்டு, “ஒரு எண்ணெய் துறை நிபுணர் பெயர் குறிப்பிட வேண்டாம் என்று கேட்டார்.
இந்தியா 19 நிதியாண்டில் 112 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள கச்சா எண்ணெயை இறக்குமதி செய்தாலும், அதன் இறக்குமதி மசோதா முந்தைய மூன்று நிதியாண்டுகளில் கணிசமாகக் குறைந்தது, எண்ணெய் இறக்குமதி மசோதா 16 நிதியாண்டில் வெறும் 64 பில்லியன் டாலராக இருந்தது, எண்ணெய் விலைகள் சப்ளைகளில் சரிந்தபோது, ​​குறிப்பாக நுழைவு அமெரிக்க ஷேல் எண்ணெய்.
எரிபொருள் சுத்திகரிப்பாளர்களால் கச்சா பதப்படுத்தலின் குறைந்த அளவு இறக்குமதி மசோதாவிலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் ஒரு பெரிய ஊக்கத்தொகையாக செயல்படுகின்றன, ஏனெனில் நாடு அதன் எண்ணெய் தேவைகளில் 86 சதவீதத்தை பூர்த்தி செய்ய இறக்குமதியை சார்ந்துள்ளது. வீழ்ச்சியடைந்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த இந்த ஆண்டு அதிக அரசாங்க செலவினங்களை அடுத்து, முந்தைய இலக்குகளிலிருந்து ஏற்கனவே நழுவியிருந்த நாட்டின் நிதிப் பற்றாக்குறையில் குறைந்த இறக்குமதி மசோதா சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
மறுபுறம், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கச்சாவின் சார்பு (நுகர்வு அடிப்படையில்) நிதியாண்டில் 82.9 சதவீதத்திலிருந்து நிதியாண்டில் 83.7 சதவீதமாகவும், மேலும் நிதியாண்டில் 85 சதவீதமாகவும் உயர்ந்துள்ளது, அதாவது நாம் குறைந்த எண்ணெய் உற்பத்தி செய்கிறோம், மேலும் உள்நாட்டைச் சந்திக்க இறக்குமதியைப் பொறுத்து தேவைகள். மோடி அரசாங்கத்தின் ஐந்து ஆண்டுகளிலும் இந்த சார்புநிலை தொடர்ந்து அதிகரித்துள்ளது.
இந்தியாவில் கச்சா உற்பத்தி கடந்த பத்தாண்டுகளில் சுமார் 35 மெட்ரிக் டன் தேக்கமடைந்துள்ளது. நிதியாண்டில், உள்நாட்டு கச்சா உற்பத்தி முந்தைய ஆண்டில் 35.7 மெட்ரிக் டன்னிலிருந்து 34.2 மெட்ரிக் டன்னாக குறைந்துள்ளது, மேலும் இது நிதியாண்டில் 32.2 மெட்ரிக் டன்னாக குறைந்துள்ளது. அரசாங்கத்தின் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு எண்ணெய் உற்பத்தி அதிகரிக்கவில்லை.

Leave a Comment

Your email address will not be published.