மாருதி சுசுகி மற்றும் ஹூண்டாய் மோட்டார் 2 வது மாற்றத்தை கருதுகின்றன, விற்பனையாளர்கள் திரும்பப் பெற போராடுகிறார்கள்

மேஷம், ஒரு ஷிப்டில் இருந்து வெளியீடு மட்டுமே முழு ஆலையையும் திறப்பதை நியாயப்படுத்த முடியாது. ஆகவே, விநியோகச் சங்கிலி பாகங்களை வழங்கத் தயாராகி, விற்பனை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு தடுமாறும் பாணியில் திறக்கப்படுவதால், நிறுவனங்கள் இரண்டாவது மாற்றத்தைப் பார்க்க நிர்பந்திக்கப்படுகின்றன.

மே 12 ஆம் தேதி உற்பத்தியை மறுதொடக்கம் செய்வதாக மாருதி சுசுகி புதன்கிழமை அறிவித்தது. இந்த வார இறுதிக்குள் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவதாக ஹூண்டாய் தெரிவித்துள்ளது.

மகாராஷ்டிரா மற்றும் தமிழ்நாட்டில் விநியோகச் சங்கிலியில் சிக்கல்கள் இருந்தாலும், சிறந்த தகவல் தொழில்நுட்ப முறையைக் கொண்ட உத்தரகண்ட், கர்நாடகா மற்றும் குஜராத் போன்ற மாநிலங்கள் சீராக இயங்கத் தொடங்கியுள்ளதாக தொழில்துறை உள்நாட்டினர் தெரிவித்தனர். தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்தில், பெரும்பான்மையான விற்பனையாளர்கள் செவ்வாய்க்கிழமை மாலைக்குள் தங்கள் தொழிற்சாலைகளைத் திறக்க அனுமதி பெற்றுள்ளனர். இருப்பினும், பல புலம்பெயர்ந்தோர் தங்கள் சொந்த ஊர்களுக்குச் சென்றுள்ளதால் தொழிலாளர்களை தொழிற்சாலைக்கு அழைத்துச் செல்வதே சவால்.

தொழிற்சாலைகளை மறுதொடக்கம் செய்வதில் மகாராஷ்டிரா செய்த முன்னேற்றம் குறித்து பஜாஜ் ஆட்டோ நிர்வாக இயக்குனர் ராஜீவ் பஜாஜ் ஏமாற்றமடைந்தார்.

“மகாராஷ்டிராவில் அதிகாரிகள் மத்தியில் இன்னும் குழப்பம் நிலவுகிறது. ஒவ்வொரு அதிகாரமும் தனது அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது ”என்று பஜாஜ் ET இடம் கூறினார். “எடுத்துக்காட்டாக, கலெக்டர் ஒரு வழிமுறைகளை வெளியிடுகிறார், மற்றொன்று எம்ஐடிசி, நகராட்சி ஆணையர்கள் தங்கள் பகுதிகளுக்கு திருத்தங்களைச் செய்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் உள்ளூர் காவல் நிலையத் தலைவர்கள் தங்கள் அதிகார வரம்பில் தங்கள் சொந்த விஷயங்களை செயல்படுத்துகிறார்கள்.”

பஜாஜுக்கு மகாராஷ்டிரா மற்றும் உத்தரகண்ட் இரண்டிலும் தொழிற்சாலைகள் உள்ளன. அவரைப் பொறுத்தவரை, விஷயங்கள் வட மாநிலத்தில் மிகவும் மென்மையாகவும் திறமையாகவும் உள்ளன.

உத்தரகண்ட் மாநிலத்தில், மாவட்ட நீதவான் வழிகாட்டுதல்களை வெளியிடுகிறார், மற்றவர்கள் அனைவரும் அதைப் பின்பற்றுகிறார்கள். ஆன்லைன் ஒப்புதல் முறை சரியான நேரத்தில் இருந்தது மற்றும் ஒப்புதல் விரைவான மற்றும் விரிவானதாகும், இதில் உள்வரும் / வெளிச்செல்லும் தளவாடங்கள், கிடங்கு செயல்பாடுகள் மற்றும் சேவை வழங்குநர்களின் துணை நடவடிக்கைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

இருப்பினும், தானியங்கி உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் இயக்குநர் ஜெனரல் வின்னி மேத்தா, தொழிற்சாலையைத் திறக்க அனுமதி பெறுவதற்கான செயல்முறை வேகத்தை அடைந்து வருவதாகவும், இது ஒரு “படிப்படியான செயல்முறை” என்றும் கூறினார்.

“யாரும் அவசரப்படவில்லை, ஏனெனில் ஆலை திறக்கப்பட்டு, பாகங்கள் கிடைக்கவில்லை என்றால் விலை மிகவும் செங்குத்தானது. ஒரு வளைவில் மேலே பார்க்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, முழு சங்கிலியும் இயங்குவதை உறுதி செய்வதே இதன் நோக்கம். ஆயத்தத்தைப் பொறுத்தவரை, அதில் குறைவு இல்லை. பணப்புழக்கம் தொடங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த அனைவரும் தொடங்க ஆர்வமாக உள்ளனர், ”என்று மேத்தா கூறினார்.

ஆஃப்செட் செலவுக்கு வால்யூம்

இந்தியாவில் கார் தயாரிப்பாளரின் நிலையான செலவு மொத்த செலவில் 15-20% ஆகும். இந்த சூழ்நிலையில், அதிக அளவிலான ஆஜர்களின் உற்பத்தி ஆட்டோ நிறுவனத்திற்கு நன்றாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரு யூனிட்டுக்கு நிலையான செலவைக் குறைக்கிறது மற்றும் இயக்க லாப வரம்புகளை அதிகரிக்க இயக்க அந்நியச் செலாவணியை அதிகரிக்கிறது. பொதுவாக, ஒரு கார் தயாரிப்பாளருக்கு மாதத்திற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட செலவு நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி தளத்தின் ஒரு யூனிட்டுக்கு சுமார் 7,000-9,000 ரூபாய் ஆகும். எனவே, ஒரு நிறுவனத்திற்கு வணிக ரீதியாக சாத்தியமானதாக இருக்க உற்பத்தி திறன் 50% க்கும் அதிகமாக செயல்பட வேண்டும்.

Leave a Comment

Your email address will not be published.